✔BMW流のアレンジ
✔伝統の足回りのルーツがイセッタに!?
✔当時からパーツのクォリティが高い
改良を加えて進化した
ＢＭＷ版のイセッタ
イタリアのイソ社によって作られたイセッタだが、ライセンス取得に伴い、車両製作に必要な工作機械までも譲渡されＢＭＷイセッタが生産された。その数は16万台以上で、販売台数が落ち込んでいたＢＭＷとしては、まさに救世主的な存在だったのである。そのＢＭＷが作ったイセッタは、同社らしい改良が加えられている。元々は２ストローク単気筒だったエンジンを、ＢＭＷ製の４ストローク単気筒に換装。もっと詳しく見ていくとファンが付いた強制空冷式になっており、トランスミッションごと車軸と並行に搭載している。このエンジンの換装によって、静粛性を格段に高めることに成功したのだ。ちなみに、最高速度は３００が85㎞／ｈ、６００が100㎞／ｈとなっている。エクステリアではヘッドライトの位置や、新たにウインカーが取り付けられたことがイソ社製のイセッタとは異なる部分だ。卵型のボディ、ステアリングやメーターごと開くドア、デファレンシャルギアを持たないリアアクスルなどはイソ社製と共通となっている。
インテリアは非常にシンプルなもので余計なものは一切付いていないが、運転席側にはフロントガラスの結露を防止するデフロスターが装備されている。クーラーなどの快適装備は付いていないが、デフロスターからの熱風がヒーター代わりといったところか。ミッションは４速ＭＴで、今回の取材車の場合は右側にシフトノブが備えられている。運転自体に特別なコツなどはなく、マニュアルミションを搭載するクルマに乗れる人なら心配はない。もちろん50年前のクルマなので多少の慣れは必要だが、ちょっと走れば普通に乗りこなすことができるはずだ。
足回りはフロントがスイングアーム、リアがリーフスプリングとなっており、油圧式のショックアブソーバーが組み合わせられている。ちなみにボディと排気量を拡大した６００では、リアサスペンションに三角形のトレーリングアーム式を採用。これはイセッタ以降に採用されたＢＭＷ伝統の足回りであるセミトレーリングアームのルーツなのだ。ＢＭＷ史上もっとも小さなクルマに、セミトレーリングアームのルーツがあるとはちょっと驚きである。
このイセッタというモデルは、じつはＢＭＷだけでなく、スペイン、ベルギー、フランスのヴェラム・イセッタ、ブラジルのローミ・イセッタなど様々な国で生産されている。もちろん本家であるイソ・イセッタもあるわけだが、中古車として一般的に残っているのはＢＭＷイセッタが圧倒的に多い。その理由としては販売台数が多かったことも大きいが、ＢＭＷイセッタに使われている部品のクォリティが高かったことも強く影響している。やはり、きっちりと作り込むドイツ車らしさが、ＢＭＷイセッタにも残されているのだ。
レストアのベース車両でも
程度を重視して選ぶこと
メンテナンスのポイントとして挙げられるのが燃料供給システムであるキャブレター。これはメッサーシュミットと同じＢＩＮＧ製を搭載しているが、よく見るとフロントチャンバーの位置が左右逆になっている。トラブルとして多いのが金属製のフロートに、磨耗による穴が空いてしまい、そこから燃料が漏れ出してしまう。燃料タンクのサビが進行している場合もあるので、一度チェックしておくといいだろう。シートの後ろには燃料を送り出すためのコックが備わっているのだが、コックの下にある燃料ラインが詰まってしまうこともある。こうなるとエンストやアイドリング不調の原因になるので注意しておきたい。
オイル漏れも多い。例えばトランスミッションやチェーンケースなどが代表的なポイントで、ゴムパッキンやガスケットの劣化が原因だ。オイルがどこから漏れているのかを把握しておかないと、焼きつきなどを引き起こす可能性が高くなるので注意が必要。年式的に見て、にじみ程度の漏れが発生していることが多いと思われるが、オイル漏れはひどくなる前に対策しておくことが大切だ。また、ＢＭＷイセッタにはエンジンオイルフィルターが存在しないので、オイルはマメに交換してキレイな状態を保っておきたい。シンプルな構造ゆえに、メンテナンスすべきポイントが少ない。これは維持におけるイセッタのメリットだと言える。
サイドウインドーがスライド式に変更されている
Detail Check
パーツや各部の作りに至るまで細かく見てみる!
BMWならではのアレンジにより
走行性能と快適性能が向上!
ＢＭＷ製のエンジンに換装
デフロスターを装備している
Restore & Maintenance
レストア＆メンテナンスのポイント
エンジン回りを中心に
きっちりとした整備を
簡素な装備となるイセッタは一般的なクルマに比べて手を入れるべき箇所が少ない。それゆえメンテナンスの中心となってくるのがエンジン回りだ。燃料系を中心にきっちりと整備しておきたい。
イセッタとしては4輪タイプがスタンダード
今回取材したイセッタはイギリス向けの3輪仕様だったが、イセッタとしては4輪仕様の左ハンドルがスタンダードとなる。そこでここでは、4輪仕様のイセッタに注目してその魅力について解説していきたいと思う。
BMWミュージアムに展示されている4輪タイプのイセッタ250。子供たちからの人気も抜群だ。
今回取材したのは60年式のイセッタ３００。右ハンドルの３輪仕様は主にイギリス向けに販売されたモデルである。その理由について簡単に説明すると、税制的に有利だったというのが主なものだ。では、４輪はというと、実はイセッタとしてはこちらのほうがスタンダードであり、基本となっているのはあくまでも４輪仕様なのである。デファレンシャルギアを省略していることから、リアのトレッドが500㎜しかなく、フロントは1200㎜となっている。この前後のトレッドが大きく異なるという構造はイソ社製のイセッタと共通であり、サスペンションも同じものを採用している。
その後マイナーチェンジを経てエンジンのパワーアップ、エクステリアの変更などを行ないながら進化を続けてきたイセッタ。57年にはボディを大幅に拡大した６００が登場。その名の通り排気量を582㏄に拡大した４輪仕様で、ボディサイドにドアが追加されているのが特長だ。これらの変更により乗車定員は４名となり、さらにデファレンシャルギアを採用したことにより、２５０や３００のようにリアのトレッドが狭く３輪車のようだったデザインから、自動車らしいものへと進化。後に７００というモデルも登場しており、これは現代の乗用車のようなスタイルだったが、そのベースとなっていたのが６００のシャシーだったのである。
