素性の良いボディを生かすエンジンの改良を実施
京都府福知山でプロショップを営む「株式会社くさやま」が手掛けた１９０Ｅは、走りを意識した２・６スポーツラインがベースになっている。デビューから30年を超えるクルマが増えつつあるＷ２０１の中で、今後の課題となるのがパーツ問題。入手が難しい高価な純正パーツに頼らず、継続的に走りを楽しみながら維持するアプローチとして作り上げたのが、この２台のＷ２０１である。
剛性の高いボディを用いつつ、搭載するエンジンにはパワフルな３・６ℓ直６ＤＯＨＣおよびＳＯＨＣのそれぞれを電子制御化。軽量コンパクトなＷ２０１のボディを生かした走って楽しいマシンをコンセプトに仕上げたクルマになっている。
排気量は２台とも同じ３・６ℓとなっているが、ヘッドの違いでその差がはっきりと出た。ダイレクトイグニッション化したＳＯＨＣエンジンは、６気筒独特の回転がシルキーでジェントルフィールなエンジン音が存分に味わえるコンフォータブルで、トルクフルな仕様となっている。これに対し、ＤＯＨＣのＡＭＧ仕様は４気筒の元気の良さを思わせるパワフルな特性で、アクセルを踏み込んでいくと、ＳＯＨＣに比べてパワーの違いが感じ取れるエンジンとなっている。今回の２台はいずれもＡＴモデルであったが、６ＭＴへの換装も可能である。今後、株式会社くさやまとしては、機会を見て４気筒バージョンも手掛けていく予定である。では早速２台のフィーリングの違いについて見ていこう。
似て非なる２つのエンジン構造の違いが走りに直結
まずは、Ｗ２０２型Ｃ36ＡＭＧ後期モデルに搭載されるＭ１０４型 ３・６ℓエンジンに、電子制御式の５速ＡＴの組み合わせ。ＥＣＵは、モトロニックから進化したＭＥ２・１制御に変わった純正コンピュータを流用。これに伴って、電子制御式５ＡＴのコントロールユニットとともに、ＡＢＳからＥＴＳの４輪制御ユニットも移植となり、必然的にその配管もＷ２０１用に作り替えている。アクセルもワイヤー式からポジションセンサーでのスロットルコントロールユニットへと変更。駆動系はＷ２０１のプロペラシャフトにＷ２０２のフランジを加工して取り付け。メーター類もワイヤーレスに加工済みである。もちろんハーネス類もＷ２０２のものとなる。
一方、もう一つの１９０Ｅのエンジンは、オリジナルと同じＭ１０３ユニットでも、３ℓのヘッドにＭ１０４型のＡＭＧ３・６ℓの腰下を使用。これによりＳＯＨＣ６気筒の３・６ℓとし、ディストロビューターは廃止、汎用品のイグナイターと燃料デリバリーを新設して、これまた汎用品カムポジションセンサーによるダイレクトイグニッションによる点火方式に変更している。
これに伴い、ＥＣＵはサブコンを使って制御。ミッションは機械式４ＡＴのままにすることで、エンジンマネージメントのみの変更で済むことになる。どれも市販で手に入るパーツのみで電子制御化されているので、メンテナンス性にも優れた仕様となっている。
M103ユニットを電子制御化
ヘッドはSOHC6気筒のM103ユニットだが、腰下はM104型3.6ℓAMGユニットのものを使用している。点火系をダイレクトイグニッション方式とし新設したコンピュータで制御。トランスミッションは機械式のままなのでオリジナルを残しつつもメンテナンス性を高めた仕様と言える。
M104 3.6 AMGユニット＆5ATに換装
機械式4速のままだとファイナルの違いで変速しない5ATは、W202のファイナルデフとリヤのドライブシャフト、リヤハブの位置まで全て変更。冷却系やエンジンマウントも含めて、緻密な計算と高い技術によって3.6ℓのAMGユニットを見事に機能させている。
両車ともにパワーアップ分のストッピングパワー補強として、R129純正の対向4ポットキャリパーと16インチ用ローターを移植。ブレーキチューンも万全だ。
コンパクトなボディに、3.6ℓ直6エンジンを搭載。燃料制御をECUでマネージメントすることで、さらなるパワーを得ている。軽量コンパクトなボディの作りの良さ、とりわけ足回りに関しては素性の良いレイアウトのまま、ほぼボルトオンに近い移植ができることがわかり、若干のフェンダー部の加工を要するくらいで済む効率の良さであった。
【取材協力】株式会社くさやま https://kusayama.co.jp
