トラブルは自力で回避！緊急脱出マニュアル①

意外にすぐ直せることもある!? エンジン不動時のトラブルシューティング

　さて、数ある故障の中でも、最も精神的に大きなダメージを受けるものと言えば、エンジンがかからないという状況だろう。これを解決するためには、原因探求という作業が必要で、これが一番難しいことでもある。なぜなら、エンジンがかからなくなる原因は一つではないからだ。
　ここで重要になる３つの要素が、操作系と電気系と燃料系だ。
　操作系とは、ステアリングロックやシフトポジションなど、セーフティ機構が働いていることに気が付かず、エンジン始動ができない場合。つまり故障ではない。エンジンが始動しないすべての場合において、この操作系の確認を最初に行なうのがセオリーだ。
　次に電気系。バッテリーや点火系など、エンジン始動不可という故障において、最も多い原因がこれ。セルモーターに勢いが無い、ライト類が暗い、タコメーターの針だけ動くという状況は、バッテリー上がりの可能性が高い。セルは回るが始動しないという状況では、点火系や燃料系にトラブルがある可能性が高い。この中で、目視で確認しやすいのがプラグコードやディスビのリークトラブルで、火花が見えることがある。
　燃料系のトラブルは、燃料ポンプリレーを抜き差しするか部品を交換すること、燃料ポンプを叩くこと以外に、簡単な解決方法はない。しかし、この２つで解決できる場合が非常に多いというのも事実だ。

メーカー別ネオクラ系ドイツ車　トラブルポイントの傾向と対策

メルセデス・ベンツの場合

・バッテリーの劣化

消耗品であるバッテリーは、全ての車種に共通するトラブルポイント。バッテリーの劣化のみならず、ターミナルの緩みなどでもエンジンが始動しないことがある。

・燃料ポンプやO.V.Pリレーの劣化

燃料ポンプリレーやオーバーボルテージプロテクションリレーは、定番のトラブルポイント。理想は予備をトランクなどに積んで置き、トラブル時に交換してしまうことだ。

・プラグコードやイグナイターの劣化

プラグコードとディスビキャップは、走行5万kmごとに交換したいパーツ。そして、古いパーツを予備として持っていると安心。イグナイタが壊れた場合は、とりあえず叩いてみよう。

BMWの場合

・バッテリーの劣化

バッテリーの劣化のほかに、メインとなるアースケーブルの劣化でもエンジンの始動ができなくなることがある。

・プラグコードやイグナイターの劣化

プラグコードやディスビは他のドイツ車と同様に定期的に交換し、古いパーツをストックしておくと安心。加えて、イグナイターも比較的トラブルが多いので、BMWの場合はこれも持っておくと良いだろう。

・エレクトリックパーツの劣化

エレクトリックパーツを古くから採用していたBMWは、リレーやヒューズの劣化でエンジンがかからなくなることもある。抜き差ししてみるか、予備パーツのストックが有効。

VW・アウディの場合

・バッテリーの劣化

VW＆アウディに限った話ではないが、さっきまで何ともなかったのに突然上がるのが輸入車のバッテリー。ジャンプコードで電気をもらう場合には、太めのケーブルで繋いだままの状態を長めに維持するとかかりやすくなる。

・プラグコード＆ディスビの劣化

プラグコードとディスビは、走行5万kmごとに交換しておくのがベストだ。

・吸気ダクトの亀裂

樹脂の吸気ダクトに亀裂が生じ、そこからエアを吸い込むことが原因で、エンジンがかかりにくくなることが多い。アイドリング不調の場合も、吸気ダクトの亀裂が原因であることが多い。

ポルシェの場合

・バッテリー＆メインケーブルの劣化

911のバッテリーはフロントに収まるため、熱の影響を受けにくいこともあって、比較的劣化しにくい。ただし、エンジン本体までの長さが必要なケーブルが劣化して通電性が悪くなることも。太いジャンプケーブルなどで電気をもらえば、再始動できる可能性は高い。

・ベルト類の劣化

ツインのディスビを回す小さなベルトが切れるとエンジンはかからない。よって、この小さなベルトの予備パーツを携帯しておくと安心。空冷ファンのベルトが切れてもエンジンはかかるが、オーバーヒートを起こす可能性が非常に高い。点火系のパーツは交換作業が困難なので、トラブル前の予防的な交換が最善策だ。