同型車に乗り替えるなら
ショップの管理車両は狙い目

Mercedes-Benz
初代型Eクラス（W124）

主な小変更

●90年　ボディサイドの樹脂パネルを採用。シートの形状も変更される。

●92年　V8を積んだ500Eを追加発売。

●93年　400Eを追加。また直列エンジンの排気量を変更しDOHC化。

●94年　ボンネットなどをデザイン変更。

いまW124はいくらで買える?

E320 → 90～150万円
E280 → 70～150万円
E500 → 200～400万円

メルセデスらしさを感じられる

　W124に乗っていつも思うのは、やはり運転のしやすさ。とくにセダンは見切りがよく、車両感覚も掴みやすい。エンジンは3.2ℓの直6DOHC。この回転フィールと高回転域のトルクの盛り上がりはこのエンジンならでは。この時代のメルセデスらしさを存分に感じられるコンディションだった。リミテッドならではの装備としてはウッドステアリング、サンルーフ、CDチェンジャー。程度の良いW124が減ってきている現在、取材車のようなクルマはお勧めできる。

高い再生力のキモは頑丈なボディ構造

　「最高の機械」として今でも多くのファンを魅了するＷ１２４。分解整備できる部分が多く、さらに消耗パーツを定期的に交換することで長く乗り続けることができる名車だ。その驚くべき再生力を支えているのが、頑丈なボディ構造。分解整備できて、パーツ交換による再生が可能であっても、骨格となるボディの耐久性が乏しければ長く乗り続けることは難しい。強靱なボディがあるからこその再生力なのである。
　Ｗ１２４のボディ構造を見てみると、基本となる骨格をガッチリと作り、フロアパネルやバルクヘッド、インナーフェンダーやルーフパネルなどの板状の構造材を張り付けて、頑丈なモノコックボディに仕上げている。ちなみにバンパーの裏側にあるフロントクロスメンバーは筒状になっており、左右のフロントメンバーに溶接されているのだが、この内部は別の鉄板が仕込まれている。さらにボディ本体のフレームに加え、もう一つの骨格となるのがサブフレーム。Ｗ１２４はボルト固定ではなく溶接によって接合されており、これがボディ剛性の要になっているのだ。
　シートも手の凝った構造になっていて、Ｗ１２４の場合は５重構造。ウレタン材の下には有名なヤシ素材が使われており、乗員の体を面で受けて、ストローク量の多いスプリングによって快適な乗り心地を実現している。そのスプリングも、コイルタイプとリーフタイプを巧みに組み合わせ、面圧を分散させているのである。また衝突事故の際には、30センチ以上も深く沈み込みことで、腰への負担を和らげるといった安全性能まで備えているのだ。
　エンジンは徐々に電子制御化されていくが、この時代の制御はシンプルなもので、基本的には機械仕掛けの部分が多い。そして、ポルシェと共同開発した５００Ｅの存在もＷ１２４ならではトピックだと言えるだろう。ポルシェのチューニングによって引き締められた足回りや名機Ｍ１１９ユニットなど、憧れのクルマとして今でも高い人気を誇る。直６をベースに設計されたボディに、ハイパワーなＶ８を搭載しても破綻しないところは、Ｗ１２４の基本性能の高さをうかがえる事実でもある。
　取材車は、Ｗ１２４専門店「アイディング」で販売されている95年式のＥ３２０リミテッド。内外装もキレイな状態を保っており、走行距離は７万㎞台。20年以上前のクルマということを考えると少ない方に入るのではないだろうか。このクルマは長くアイディングでメンテナンスしてきた車両であり、整備履歴も残っているから今後のメンテナンス計画が立てやすい。同型車に乗り替える時は、こうしたショップの管理車両を選ぶと安心感が高いのだ。これまでメンテナンスしてきた自分のクルマから乗り替えるわけだから、素性の分からないクルマを選ぶとトラブルの連鎖などで直すことに費用がかかってしまうことが考えられるからである。同じクルマに乗り替えるということは、それだけ惚れ込んでいるということ。乗り替えて後悔しないためにも、ショップの管理車両はお勧めだ。

多重構造を持つ絶品のシートは乗り心地抜群。取材車はグレーの本革シート。室内は程よい大きさで大人4名が快適に過ごせる空間を確保。見切りが良く運転しやすいのもW124の美点。

DOHCの直6ユニットは、BMWにも負けないほどの滑らかな吹け上がりを持つ。前期型に比べると電子制御化が進んでいるが、アナログな部分も残した過渡期世代のエンジンである。前オーナーはアイディングにて定期的にメンテナンスを実施していることを整備明細書から確認できた。同型車に乗り替えるなら、整備記録が残っているクルマの方が安心。コンディションの良いW124は減ってきているので、乗り替えを検討しているならショップの管理車両は狙い目だ。

 

冷却系と水回りを見直しておこう

　最終型の95年式でも、20年選手となったW124こと初代Eクラス。ネオクラシックの域に入ってきたこともあり、どこが弱点というよりもクルマ全体のメンテナンスをいかに計画的に進めるかというのが重要になってくる。大物修理であるATは一度はオーバーホールされているクルマが多いが、この時期はエアコンの状態に注意したい。スロットルアクチュエータ、コンピュータ、エンジンハーネスといった部分も高価なパーツ。トラブルに備えて整備費用をストックしておくことが重要だろう。スロットルやコンピュータは分解修理で直せるので費用を抑えることが可能だ。オイル漏れには注意が必要だが、エンジン自体は丈夫。気温が高くなる時期は水温が気になってくるので冷却系や水回りを見直しておきたい。インテリアではルーフライナーが垂れてしまうケースが増えている。走行に直接影響を与える部分ではないが、きっちりと直しておきたいところ。純正品は高価だが、張り替えのサービスを活用すれば安く修理できる。高額修理にどう対応するか、というのが今後のW124におけるポイントになってくる。

今回取材したメルセデス・ベンツE320のスロットルアクチュエータは新品に交換されていた。高価な部品だけに手が入っているのは嬉しい。

 

今では多くのW124で発生している室内のルーフライナーの垂れだが、取材車は張り替え済み。大物修理のひとつであるATも、走行7.8万kmながらすでにオーバーホール済みというのも嬉しい。このクルマを販売しているアイディングは、W124専門店として全国的に知られているショップである。中古車の販売のほか、整備にも定評がある。