現行型3シリーズからのBMWは明らかに乗り味を進化させていることは、サスペンションのところでも書いたが、それはアッパークラス感を覚えさせるものだ。しかし、このフィーリング、最初はボディ剛性が大きく引き上げられたと感じるのだが、よく観察していくと、ボディだけ成しえたものではないアッパークラス感であることが見えてくる。ちなみにボディ剛性の高さを判断するには、耳に伝わってくる「音圧」が分かりやすい指標となっているが、現行型3シリーズの場合は、走り出した瞬間に路面からタイヤを通じてキャビンへと伝わってくる振動と音、そして、ステアリングを切り足し時のインフォメーションなどから、強く感じた。それらは、シャシーの域の話なのだが、ボディ剛性が高いからこそ手に入れられたフィーリングであり、トータルとしてアッパークラス感を作り上げていた。
　それまでは、個人的にボディ剛性に対しては、メルセデス・ベンツのモデルにはオーバークオリティを強く意識させる仕上がりがあり、人々を驚かせつつもそこにアッパークラス感を上手く表現しているという評価をもっていた。もちろん、BMWとてボディ性能に対しての不足はないものの、メルセデス・ベンツと比較すると、あちらのほうが先を走っている感があった。しかし、今回は違う、そう感じさせるほどのポテンシャルを手に入れていた。
　ふと思い出したが、3シリーズにおいては、セダンとツーリングにおいて実際にばらしてみたところホワイトボディでの重量は想像しているほどの差には開いていない、と、とある、国産メーカー開発者から訊いたことがある。もちろん、開発陣は驚いていたのだが、実際に、全長は現行型においてもセダンとツーリングで同じとしており、これらのことから分かるように、BMWが目指している走りは、前後軸重バランスまで含めて、どんなスタイリングであろうと、そのモデルが目指した走りを実現する、そんな不文律が社内で共有されているかのような印象すら受ける。たとえば、Mモデルにおいて、M3（M4）はセダン、クーペ、そして、カブリオレに止めていたものを、現行型で「ようやく」ツーリングにまで展開。マーケットからのリクエストを最優先していたならば、その実現にここまで時間を要することはなかったはずで、現行型３シリーズがここまでの仕上がりになることが見えたからこそ、リリースに至ったことも想像できる。