【DUNLOP】グラントレック史上初のワイルドでオールラウンダーなラギッドテレーンタイヤが登場！！！

デザイン面での特長は、1本でホワイトレターとブラックレターの2つどちらを表に出すかを選択できる「デュアルサイドウォールデザイン」を採用していることだ。一部サイズはブラックレターのみとなるが、現状のサイズバリエーションでは約8割がデュアルサイドウォールデザインとなる。ホワイトレター側もアグレッシブなサイドウォールデザインだが、ブラックレター側はよりラギット感を強調したデザインを採用。凹凸が多くワイルドかつスタイリッシュなサイドウォールのデザインは、グラントレックシリーズ随一のワイルドさと言っても過言ではない。
早速オンロード走行におけるインプレッションを敢行。トレッドセンターにオールテレーンの要素を、両サイドにマッドテレーンの要素を盛り込んでいるのがグラントレックR/T01の特長だけに、センター部分の性能が大きく発揮されるのがオンロード走行なのである。
まず走り出してみるがロードノイズがうるさいと感じる場面はない。ブロックパターンをランダムに配置して、パターンノイズを大幅に減少したカオスピッチ配列によるものだが、事実、助手席や後部座席の同乗者との会話は不満無くできるレベルにある。また低速時に聞こえやすいパターンノイズもほぼ感じない。コンパウンド自体が柔らかいのかと思いきや、US市場デモリリースされるグラントレックR/T01は、耐摩耗製も重視した設計としているそうだ。
微粒子カーボンと3種類のポリマーを組み合わせたトレッドパターンは、ゴム強度を向上させたことで、優れた耐摩摩耗性や耐カット性、操縦安定性などを実現している。しかもLT規格のタイヤゆえ、今回の試乗では空気圧は3KPhを超えていたが、硬いと感じることがない。これはカオスピッチ配列に加えて、コンパウンド開発も相当力を入れて開発したのだろう。快適性のレベルも相当高いものとなっている。
同時にブロック剛性が高いブロックスタビライジング・アンカー構造を取り入れたことで、コーナーリング時に不安を感じることもない。今回試乗したランクル250やジムニーなどのフレーム車との相性も良好で、オンロード走行の印象は、オールテレーンタイヤとほぼ同じと思って間違いないだろう。
一方のオフロード走行での印象は、オンロードで感じた驚きを上回るもの。最新の電子デバイスを揃えるランクル250との組み合わせでは、さなげアドベンチャーフィールドの急勾配もモーグルも、不安無くサラリと走り抜けてしまった。自身の運転技術が向上したかと思うほど、最新電子デバイスとのマッチングが良好なタイヤなのだ。
安心感が高いというのは、シンプルなメカニズムのジムニー×グラントレックR/T01という組み合わせでも同じこと。ただし、運転の仕方次第で空転が生じやすいジムニーの場合、スリップ後のグリップ力の回復を顕著に感じることができる。恐らくタフ・グリップ・スロット、オフセットショルダー、ブロックスタビライジング・アンカーという技術が、高いグリップ力と、その復帰に貢献しているのだと思われる。
ホワイトレターもブラックレターも選べるアグレッシブなデザインで、オフロードも楽しめて、オンロードを快適・安心に走ることができる。使用範囲が広く満足度の高いタイヤである『グラントレックR/T01』は今後ユーザーの魅力的な選択となるはずだ。