グラントレックPT3、グラントレックAT5、グラントレックMT2それぞれの魅力と、お薦めのユーザーを徹底比較！

グラントレックシリーズを一気乗り！と題し、ダンロップのグラントレックシリーズを代表する3つのタイヤをフィールドに持ち出しそれぞれのキャラクターをチェックしてみた。
　用意したタイヤは、グラントレックシリーズの中では、オンロード志向の強いユーザー向けとされた「グラントレックPT3」。オールテレーン、つまりオールマイティなキャラクターを与えられた「グラントレックAT5」。そして、シリーズ中で、もっともヘビーデューティなパフォーマンスを期待できる「グラントレックMT2」となる。
　テスト車両は、タイヤの性格に合わせて3種類を用意した。グラントレックMT2には、コンパクトで機動力の高いジムニーを合わせた。グラントレックMT2のオフロード性能の高さを試すにはノーマル車高では役不足と判断し、約40㎜ほどアップし、さらにフロントバンパーをショートタイプに交換し、できる限りタイヤの動きを規制しないよう配慮した。グラントレックAT5にはオンロード&オフロードの走りをバランスよく楽しめるランドクルーザープラドを、グラントレックPT3は、オフロードも行ける唯一無二のミニバン・デリカD：5を組み合わせた。
　確認内容は、オンロードの乗り心地・ハンドリング・静粛性、オフロードの走破性など。今回の走行条件は、一般的な使用範囲を超える状況（クルマを傷付ける恐れのある激しい走りなど）は想定していない。

■テストに使用するグラントレック3シリーズ

GRANDTREK PT3

テスト車両：DELICA D:5

ミニバンというスタイルをベースにしながらオフロード走行性能がプラスされたキャラクターは、デリカD:5ならではのもの。先のマイナーチェンジでプレステージ性をアップ。

装着タイヤ：DUNLOP　GRANDTREK PT3　225/55R18

装着ホイール：MLJ　XTREME-J　18×8.0J（40）

GRANDTREK AT5

テスト車両：LAND CRUISER PRADO

機能の充実を図る進化を遂げてきたプレミアムSUV。最新の電子デバイスを導入することで、ランドクルーザー200を凌ぐと言われるほどに、走りの質が高められている。

装着タイヤ：DUNLOP　GRANDTREK AT5　265/65R17

装着ホイール：CRIMSON　GOLEM　17×8.0J（20）

GRANDTREK MT2

テスト車両：JIMNY

ハイレベルなオフロード走破性を持ちながら、不満を抱かせないオンロード性能をバランスさせた最新型のジムニー。40㎜アップでオフローディングに挑む。

装着タイヤ：DUNLOP　GRANDTREK MT2　195R16C

装着ホイール：apio　WILDBOAR Z　16×5.5J（20）

◆GRANDTREK PT3

走りから乗り味に至るまで、質感を大きく高めてくれるタイヤであり、乗り心地を重視したい、ハンドリングにもっと素直さを求めたい、といったユーザーが満足できる性能を持っている。アクセルペダルを踏み込んでいる右足にゆっくりと力を加えていくと、クルマがすっと動き出す。そして、タイヤがひと回りしないうちに接地感が豊かであることが伝わってくる。さらに速度を上げると、ケース剛性がしっかりと確保されているため、ハンドリングにきめ細やかさが生まれ、さらに、先の接地感もあいまって、しなやかさを体感する。タイヤが発するロードノイズやパターンノイズが抑えられていること、それが耳障りではないことにも気が付いた。

ON ROAD

快適性を具現化しており、それはコンフォートと気取った表現を使いたくなるほど。高速域での走行は、直進安定性がはっきりと感じ取れるもので、レーンチェンジでは操舵に対する応答遅れはなく、むしろ、素直さを感じた。それはハンドリングにおけるシャープさが増したのではなく、オンセンターが明確になり、SUVの骨頂である心許したくなるような乗り味が、さらに引き上げられたといえば伝わるだろうか。

OFF ROAD

ダートでのハンドリング性が想像以上に秀逸であり、グラントレックの一員であることを強く感じさせる。コーナリングでは、ステアリング操舵初期の応答性がよく、そのままに切り足していっても、ノーズが素直にインを向き、ダートランに愉しさがプラスされる。ヒルクライムではアクセルを踏みながらタイヤのグリップを探っていると、グッグッグググッといった具合に滑らせながらもトラクションを掴み、結果、登りきった。

◆GRANDTREK AT5

結論から言ってしまえば、オン、オフともに満足できる性能を持っており、まさにハイバランスな仕上がりとなっている。ハンドリングにおいては、オンセンターからしっかりと操舵感があり、コーナーでステアリングをじんわりと切り足していってもグリップ感は明確。グリップ力もなかなかなもので、不足を感じることはない。直進性にも不足はない。パターンノイズらしき「音」は伝わってくるが、音量が小さく耳障りなサウンドではないため、気にならない。オフロードでは、頼もしさにさらに愉しさを感じた。ダートランは思いっきり愉しめるといった感じで、クローズドコースならば少しアクセルを開けて走りたくなる衝動に駆られるほど。

ON ROAD

アンジュレーションのあるシーンでは、ランドクルーザープラドのサスストローク量をここぞと使った乗り味に対して、グラントレックＡＴ５はサイドウォールやトレッド面に与えられた「しなやかな剛性感」で受け答えているかのようで、乗り心地と操縦性とをハイバランスさせていた。アグレッシブなブロック基調のデザインながら静粛性は高く、剛性感もあるのでハンドリングに安心感と愉しさが感じられる。

OFF ROAD

タイヤに岩が触れたところで、さらにアクセルワークを緩やか行なうと、ズルっと滑ることなく、トレッド面で岩をしっかりと抱えこみ前進する。岩にタイヤを乗せたところで向きを少しかえようとステアリングを操作しても、滑るようなことはない。モーグルでは、タイヤが路面を捉えているかどうかが実に分かりやすかったし、ヒルクライムでは登り切る直前にある凹凸でトラクションを失いかけながらも即座にグリップを与えてくれた。

◆GRANDTREK MT2

オフロードの走破性については期待以上。岩場ではしっかりとサイドウォールをたわませてロックを包み込み、ダートでは路面を掴んで後方へと蹴飛ばすかのようにトラクションを確保する。そして、コントロール性も高い。オフロード競技で愛されている理由であることが分かった。今回はテストできなかったが、タイヤの溝に泥が詰まってしまうようなシーンでは、このシンプルなトレッドデザインによって排泥性が高いことは容易に想像できる。オンロード性能はトレードオフになっている部分はあれど、ワイドにおいてはハンドリングのオンセンターが曖昧になるとか、乗り心地における不快感が出ることはなかった。

ON ROAD

乗り心地は、ブロックパターンからゴツンゴツンをイメージしたが、そんな不快感は見当たらず、むしろ、ブロックデザインながらも接地感がしっかりと確保されていたことに驚いた。速度域を上げると、コーというライトな音質のロードノイズは、やがてゴーと大きくなり、さらにパターンノイズも発するようになるが唐突さはなく、むしろ、先に感じた接地感や不快ではない乗り心地も手伝って、日常でも不満はないなぁと感心した。

OFF ROAD

ダートランはいうまでもなく、高いグリップ力と安心感が愉しさを導き出してくれていた。特に横方向へのグリップ力は高く、センターブロック剛性の高さも相まって、アクセルコントロールだけでのドリフトを自由自在に行なえる。モーグルでは、トラクションコントロールの介入を必要とするラインをあえて選んでみたが、接地輪へと配分されたトルクを余すことなく路面に伝えてくれるため、それこそ難なくクリアしてしまった。