【YOKOHAMA】〝魅せる・走破るを両立した〝GEO最強〟のマッテレ「GEOLANDAR X-MT」

溝面積が大きくとられた、よりワイドなラググルーブ（横溝）を採用し、泥・砂・岩・ガレ場・ウェットなど、様々な悪路でのオフロード性能に配慮。360度の方向に強力なエッジ効果を発揮し、オフローダーたちの求める、高いトラクション性能を実現している。一方でブロックから溝底にかけては階段状に刻むことで、セルフクリーニング性を向上させると共に、オンロード性能を確保するブロック剛性の向上にも貢献。

➌X-MT専用サイドデザイン

■ジオランダーＸ-MT装着車をチェック！

今回、ジオランダーX-MT（35×12.50R17 LT）を履かせてテストに臨んだのは『JEPPESEN（ジェプセン）』のデモカー・JeepラングラーJL/アンリミテッド 。サスペンションは、オリジナルの1インチUPコイル+純正ショックアブソーバーでカスタム。ホイールにもJEPPESEN MJCR#216（17×8.0J＋41）を組み合わせているが、これだけで〝35インチ〟はフェンダー内に収まる。さらにスタイリッシュさを極めるために12㎜のホイールスペーサーをプラス。これはタイヤのストローク時、フェンダー内の干渉防止にも有効だ。

ジープの4WD性能を覚醒するハイレベルなＭ/Ｔタイヤがアドベンチャーに誘う

さて『ジオランダーＸ‐ＭＴ』を装着して走ってみよう。まずやはりオンロード走行には少々ストレスが感じられる。低速走行時はタイヤのブロックがパタパタと路面を叩く感触がステアリングに伝わってくる。少しスピードを上げて時速40㎞を超えると、タイヤノイズが耳やカラダに少なからず響いてくる。
　ただしLT規格のタイヤということで、今回エア圧を標準（2.5kPa）より10％ほど高めに設定しているが、エアボリュームが大きいせいか、乗り心地自体は悪くない。ブレーキもハンドリングも想像したよりは違和感が少なく、タイヤノイズ以外のオンロード性能は及第点、ではある。また、今回装着した35インチサイズは、ラングラーを街中で軽快に走らせるのにはギリギリの大きさだと感じた。
　一方でオフロードへ踏み込めば、そこはむしろＸ‐ＭＴの独壇場となる。試しにダートを軽く走ってみるだけで、蹴りの強いトラクションがステアリングやドライバーの腰の辺りにつぶさに伝わってくる。同じジオランダーブランドのマッドテレーンタイヤ『M/T G003』と比べると、このＸ‐MTはブロック自体が複雑な形状をしているためか、360度、どちらの方向にもエッジが効いてくれる感じがあるのだ。そう、タテ方向にもヨコ方向にも強いグリップが生みだされているこのバランスの良さは、G003のオフロード性能を遥かに上回っている印象だ。
　さて、オフロードでの走行は砂・石（河原）・ガレ場・泥と様々なシーンでも試してみたが、どこを走ってみても簡単にグリップを失うことはない。今回、エア圧自体はオンロード走行の時と同じ2.5kPaのままだったが、さらに少し落としてやれば、それこそオフロード競技でも高い実力を披露するレベルにある。
　見た目がかなりアグレッシブで“映え”を狙うジープユーザーからも熱い眼差しを集めているというジオランダーＸ‐MT。しかし、オンロード限定のユーザーならば、装着しての普段使いには少々覚悟が必要ではある。一方でリアルオフローダーとして、しっかりとコダワリを持って履くならば、これほど頼りになる存在はない。

OFF ROAD