長年にわたり、様々な4WDユーザーをサポートし続ける4×4エンジニアリングサービス（以下4ES）。ベテランの四駆ユーザーに対し絶大な知名度と信頼性を誇っており、特にオフロード走行を楽しむユーザーでその名を知らない者は皆無と言える。
今回紹介するカントリーサスペンションや、同社のオリジナルアルミホイール「ブラッドレー」は、その高い耐久性が評価され、世界中で愛用されている。だがそんなヘビーデューティなイメージが強いためか、ランドクルーザー専門ブランドと思っている人も多いかもしれない。確かに今のラインアップを見るとランクルとジムニーが多いのだが、今年の春に待望の新型D:5用カンサスが誕生。実は4ESでは前期型D:5のガソリン用を一時期発売していたが、後期型へチェンジした事を契機に再びそのラインアップに加えられる事となったのだ。
単純に後期型に対応させるのではなく、様々な新機構を装備。リヤショックの8段階減衰力調整機構はそのまままに、好みやシーンに合わせて乗り味を変更できるのもポイントだ。フロントショックには、HLSバルブという機構を内蔵。これは低速から高速まで、ショックのスピードに合わせ自動的に減衰力を調整してくれるので、操縦安定性と突き上げのない快適な乗り心地という、相反する性能を見事に両立させている。
リフトアップ量はフロント20～25㎜、リア25～30㎜となる。フル乗車した時や荷物を満載した時のことを考慮している。なおノーマルタイヤとBFグッドリッチA/T KO2を想定してチューニングを施している。
●価格：201,300円（税込）
●付属品：前後スタビライザーリンク
●価格：201,300円（税込）
●付属品：前後スタビライザーリンク
FRONT
フロントショックには減衰力調整機構はないが、その代わりにHLSバルブを採用。ゆっくりした動きの時は減衰力が高く、また速い動きに対しては減衰力を低く保つ。この違いを自動的に行なってくれるのだ。
REAR
リアショックにはコンベンショナルなダイヤル式の減衰力調整機構を装備している。荷物の量や、走るステージ、夏タイヤ/冬タイヤなど、シーンに合わせて乗り味をアレンジすることが可能だ。
■リフト量は約25㎜オンからオフまで対応
今回登場した新型D:5用のビッグカントリーサスペンション。リフトアップ量はフロントが20～25㎜、リアは25～30㎜となっており、ノーマルからチョイあげたスタイルとなっている。
4ESが開発に当たって最も重視した事は「D:5のどんなシチュエーションにも対応できる走破性をスポイルさせない」という事。単純に考えれば、車高を上げるのはノーマルよりも硬いバネにすれば良い。だが、そんなスプリングでオフロードに踏み込むと、クルマが大きく揺れ動き、ともに走れるものではない。そこで4ESでは、リフトアップしつつもサスペンションがキチンと動くスプリングを設計。実際オフロードを走ってみると、荒れた路面であるにも関わらずしっかりと追従しており、しかも綺麗に衝撃を吸収しているので安定感は抜群。接地感も極めて高く、ダートからクロスカンまで様々な路面に対応してくれる。
もちろん柔らかいバネだとコーナリング時にロール感が増してしまうが、ショックがロールスピードをしっかりコントロールしているので、市街地からハイウェイ、更にはワインディングでも快適性と安定感を実現している。
確実な操縦安定性は欲しいが、だからと言って固すぎる乗り心地では家族から不満が出そう。4ESのサスペンションは、そんなD:5ユーザーの悩みを見事に解決してくれる事だろう。
4ESが開発に当たって最も重視した事は「D:5のどんなシチュエーションにも対応できる走破性をスポイルさせない」という事。単純に考えれば、車高を上げるのはノーマルよりも硬いバネにすれば良い。だが、そんなスプリングでオフロードに踏み込むと、クルマが大きく揺れ動き、ともに走れるものではない。そこで4ESでは、リフトアップしつつもサスペンションがキチンと動くスプリングを設計。実際オフロードを走ってみると、荒れた路面であるにも関わらずしっかりと追従しており、しかも綺麗に衝撃を吸収しているので安定感は抜群。接地感も極めて高く、ダートからクロスカンまで様々な路面に対応してくれる。
もちろん柔らかいバネだとコーナリング時にロール感が増してしまうが、ショックがロールスピードをしっかりコントロールしているので、市街地からハイウェイ、更にはワインディングでも快適性と安定感を実現している。
確実な操縦安定性は欲しいが、だからと言って固すぎる乗り心地では家族から不満が出そう。4ESのサスペンションは、そんなD:5ユーザーの悩みを見事に解決してくれる事だろう。
ON ROAD
高速道路を100km/hで巡航していても非常に接地感は高く、また路面の継ぎ目を乗り越えても不快な突き上げは皆無。まさにHLSバルブの効果を実感できた。またコーナリング時に特に感じたのは、しっかりロールさせているが、怖いと言った印象は皆無。乗員全員が快適な乗り心地を体感できるだけでなく、ワインディングを攻められる様な、操縦安定性の高さもポイントと言える。
OFF ROAD
約25mmリフトアップしたことで、河原などにも安心して踏み込む事が可能となる。本文でも述べているが、荒れた路面にも関わらず接地感が高く、速度が上がってもその安定感は変わる事がない。またしなやかによく動くスプリングに交換した事で、ちょっとした起伏がある様な場面も難なくクリア。デリカの持つ潜在能力を、フルに引き出す事ができるサスペンションと言えるだろう。
サスペンションとは全く関係ないが、4×4ESでは3Dライセンスフレームも発売中。前後どちらのナンバーにも装着が可能で、さりげないドレスアップに最適なアイテムだ。
- 4×4エンジニリアングサービス
- 愛知県名古屋市東区矢田南3-1
- 052-715-4411
- https://www.4x4es.co.jp/
