【ToFit】融雪剤散布や潮風と乾燥など冬はクルマにとって過酷なシーズン、電子の働きを利用し愛車をサビからガード

スパイクタイヤが禁止されてから、冬の融雪剤の散布量が大幅に増え、昨今の温暖化により近年大型台風が発生、その影響を受けて広範囲で海から（近年は20数㎞）運ばれ、今まで飛来してこなかった内陸まで海の塩が潮風で運ばれてくる。それと重なりダブル、トリプルの攻撃がクルマにダメージを与える。近年の集中豪雨で大量に撒かれた融雪剤や工業有害物質等も一緒に流されそして乾いてまう…。従来はなかったいろいろなもののサビや塩害が起きている。　そして近年の季節の寒暖差は、クルマの塗装の膨張と伸縮を大きくしていると考えられている。またウインターシーズンが終われば春の季節風が発生する。黄砂の車体への粘着性とそれに付着した大陸の工業地帯からの微粒子化した酸化有害物質や乾燥した塩分…これが目視しにくい車両の内側の接合部分やボディの裏側を固着化し、クルマを攻撃する。

クルマの鉄の部分はサビないように塗装されてはいるが、塗装は飛び石やこすり傷はもちろん、4WDのような重量の車両は特にブレーキやカーブのGなどの繰り返しによる負荷の影響や紫外線や液剤等で経年劣化する。見えない部分のボディの継ぎ目部分に塗装の亀裂が入り、その下の鉄部の密閉部分に湿気や水分（雨）が侵入し、塗装というバリアが破られサビが始まるパターンが定番になっている。そこに直接水分が侵入し、金属の持つ電子が水に奪われる現象が起こると、中側のサビが発生してしまうのだ。
塗装は大陸からの工業有害物質や酸性雨や塩水、ホコリなどに含まれる微粒な化学物質、近年の温暖化による過度な紫外線などのダメージを受け、経年劣化が進行し、輝きを失ったり、密閉効果が減少していく。サビは湿度が60％を超えると急激に進行する。塩分は融雪剤や潮風が車両に付着し乾燥、継ぎ目や見えない部分に固着し、ボディはサビ始めてしまうのである。また、塗装に肉眼では見えない凹みや穴が多く存在し、塗装の劣化にともない、年数の経過した車両には金属部まで達していることも多々あるのだ。

レギュラータイプ

ヘビーデューティータイプ

対策として、テスターでは検出できないほどの微弱な電流を塗装の表面に連続的に流すことにより電気的なバリアを張り、ボディへの浸食を防ぎ、サビの発生を防ぐこと。それが実現できるシステムが「ラストストッパー」だ。複数のディーラーやユーザーから、ラストストッパーをつけていると、つけないクルマと数年後ボディの輝きが違うという報告を受ける。ラストストッパーから継続的に微弱な電流を流すことにより塗装面は硬化され、また塗装部のミクロマクロの穴に電気分解された水分に混ざっていた鉱質の一部が固着し守ってくれているからなのだ。
サビは一度発生するとその修復に高額な鈑金塗装費用を生じる。新車を購入したとか、サビが気になり出したならラストストッパーの装着を強くオススメする！