ジャパンモビリティショー2023〝4WD・SUV〟レポート#未来の四駆

クルマ離れが叫れる昨今、東京モーターショーがジャパンモビリティショーに生まれ変わり、さまざまなエンタメをも含む、複合的なモビリティショーに生まれ変わった。
もちろん全体的にはSDGsやEVといったベクトルにシフトしているのだが、未来における四駆は、現在人気を集めるモデルが硬派な部分を残してそのまま生き残る……そんな夢が描かれている。この特別企画では本誌が気になった未来の四駆をご紹介しよう。

■MITSUBISHI TRITON PROTO-TYPE

三菱自動車は恐らくデリカの未来軽である電動クロスオーバーMPVのコンセプトカー「D:Xコンセプト」とスタートアップ企業「LIFEHUB」とコラボレーションした未来の電動小型モビリティ「Last 1 mile Mobility」の2モデルを世界初公開。
　このほか、日本仕様の新型「トライトン プロトタイプ」、新型トライトンをベースとした「トライトン ラリーカー アジアクロスカントリーラリー2023 参戦車両（レプリカ）」、実際にラリーのサポートカーとして使用された「デリカD:5アジアクロスカントリーラリー2023 サポートカー」など、計10モデルを展示している。トライトンはもうすぐデビューするモデルだけに、ラリーマシンとともに会場内外でも大きな話題を集めていた。

■MITSUBISHI D:X CONCEPT

　トヨタ自動車がジャパンモビリティショーに出展したモデルの中でも注目の筆頭が『ランドクルーザーSe』だ。7人乗りの3列シートを備える大型SUV『ランドクルーザー』のコンセプトモデルをはじめ、4輪のクルマにとらわれない多様なモビリティコンセプトを公開した。
　250の発表を受けてもいまだ高い人気を誇る現行ランドクルーザー300。ランクルSeは、これら現代のランクルとは一線を画したスタイリッシュで未来感のあるデザインが特徴。また3列シートを備えたバッテリー式EV（BEV）というのも、かなり先進的だ。
　オンロードではBEVならではの高い静粛性による快適な室内空間を実現。さらにフレームではなく、モノコックボディとしたこともニュース。意のままに操れるハンドリングを実現しながら、ラフロードを安心して走れる走破性を追求するという。
　ボディサイズは全長5150×全幅1990×全高1705㎜、ホイールベースは3050㎜と、現行ランドクルーザーよりも長く、全高は約200㎜低い（全幅はほぼ同じ）。
　世界の多様なニーズに対応した3列シートSUVのランドクルーザーブランドの新たな魅力の拡大を狙ったことで、今後のランクルの可能性を感じさせるコンセプトモデルとなっている。

現行ではフレームボディのランドクルーザーに対してSeはモノコックボディというのも注目。大容量のバッテリーを積むための軽量化対策なのだろうか、今後は市販型でも採用が予想される。トヨタは「オンロードではBEVならではの高い静粛性による快適な室内空間を実現。さらにモノコックボディとすることで意のままに操れるハンドリングを実現しながら、ラフロードを安心して走れる走破性を追求する」と、コンセプト発表時に説明しているが、はたして…。

ランドクルーザーSeに関しては、搭載するドライブトレインの詳細は明かされていない。ただし高トルクの走行性能を実現することとレスポンスの高いハンドリングと荒れた路面でも安心して走れることを両立することを考えると、フロントとリアに1基ずつデュアルモーターを搭載した電動4WDと予想される。例えばアウディ『e-tron』やポルシェ『タイカン』、国内でいえばアウトランダーPHEVなどが、このシステムを採用しており、今後のBEVの主流になるだろう。高い4WD性能を実現するランクルなら、その可能性は高い。

■TOYOTA EPU (イーピーユー)

バッテリEVの次世代ミッドサイズピックアップトラックコンセプト「EPU（イーピーユー）」を展示。EPUは高い耐久性を持ち実用的でありながらもスタイリッシュなバッテリEV。モノコックボディを採用し、ボディサイズは5070×1910×1710㎜（全長×全幅×全高）でホイールベースは3350㎜。ダブルキャブ使用で定員は5名仕様になる。

キャビン背面の大胆なデッキスルー構造によってユーザーの多彩な要望を実現するほか、アウトドアなどユーザーのモビリティライフを幅広くサポート。バッテリEVならではの静粛性に加え、低重心パッケージによって優れた操縦安定性・乗り心地を追求このEPUは、コクピット内も作り込まれた実車を会場に展示。バッテリEVかつ次世代ミッドサイズピックアップトラックコンセプトの提案を行なう。

トノックス × フレックスのランクル60コンバージョンEVプロジェクト

　トノックスがランドクルーザーとハイエースを専門販売するフレックスと共同でランドクルーザー60をバッテリEV化 （電気自動車）するための「ランクル60コンバージョンEVプロジェクト」の第1弾を発表した。
　コンバージョンEVとは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどのクルマにある従来のエンジンを電気モーターに置き換えたEVのことだが、まず製作過程では、ボディが朽ち果てたランクル60のレストアから開始。EV化する為にVCU（ビークルコントロールユニット）やモーター取り付けを行なうために、エンジンなどは降ろされてラゲッジルームにバッテリーを搭載。最後にボディを綺麗に塗装されて完成車となる。
　フレックスの代表取締役社長である藤崎孝行氏は、「私たちフレックスのテーマは人とクルマの新しい関係を創造することです。クルマを『つくる』ことの比類なきプロフェッショナルであるトノックスと、販売というかたちで長年クルマを『つかう』の現場に立ち続けてきた私たちフレックスが共同で、新しいクルマの未来のあり方を模索していきます」とコメント。
　ランドクルーザー60がEVに生まれ変わる過程において、クルマを手で触りながら考え、人と人が言葉を交わすことによってプロジェクトを進めてきたという。そうした活動を通して、人とクルマの新しい関係性を模索することも同プロジェクトのテーマだという。
　まさに近未来のランクル像として、要チェックかもしれない。