国産車からランドローバーまで幅広い車種をカバー
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LANDCRUISER PRADO
150プラドがデビューした当初から、リフトアップスタイルを提案し続けるモトレージ。デモカーは9㎜幅のフェンダーカバーを装着。フロント3.5インチ／リヤ3インチリフトを行なうことで、BFグッドリッチの最新モデル・トレイルテレーン(285/70R17)を装着。エンジンの真下から燃料タンクまでアンダーガードを一式装備。オリジナルのマフラーに交換するが、デパーチャーアングルを損なわぬ様、エンド部分はオーバル形状としているのがポイントだ。
サスペンションは、ガソリンとディーゼルで作り分けるだけでなく、それぞれ0.5インチ刻みで好みの仕様を組み合わせることが可能。ユーザーの理想とするカタチに仕上げられる。
ホイールはBRUTの最新モデルBR-33をチョイス。シンプルだが新しさも感じるデザインと言える。タイヤはアウトラインホワイトレターが特徴的な、BFグッドリッチの最新アイテム・トレイルテレーン(285/70R17)をセット。
オフロード性能のためにロングショックを装着するとステアリングギアボックスのブーツとスタビが干渉してしまう。それを防ぐ為のロアボールジョイントスペーサも新発売。
メインサイレンサーから後ろの部分のみを交換するテールパイプタイプ2。オーバル形状とすることで、オフロードでのヒットを防止。なお、ダウンテール形状のタイプ1もある。
リヤバンパーの内側にあるフレームに直接取り付けるヒッチメンバー。リヤビューを美しく見せる為のメンバーカバー(前中期、後期用あり)も併せて装着したい。
リヤバンパーのリフレクターやバックフォグをクリアレンズに交換し、バックランプに変更。リフトアップするとバックランプの高さが問題となるが、これで解決できる。
モトレージのマッドフラップの特徴は、フェンダーの内側にフラップがないこと。大きなタイヤを装着しても干渉しないが、もちろん泥や小石の跳ね上げをしっかり抑制する。
フロントバンパーの下や、ミッリョン＆トランスファ、さらには燃料タンクまでジュラルミン製のガードを装着ししっかり保護。まさに、備えあれば憂いなし、だ。
リフトアップなどを行なうと、どうしても車両重量はアップしがちとなる。そのため、安心して走れる様にモトレージではパッドだけでなくスリットローターも絶賛発売中だ。
フェンダーカバーは構造変更が不要な9㎜ワイド。デモカーには装着していないが、よりワイルドなスタイルが実現可能な、30㎜ワイドのオーバーフェンダーも発売中だ。
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DEFENDER
元々は三菱ジープが大好きだった岡本社長だが、キャメルトロフィーの国際選考会でディフェンダーと出会ったことで、人生が一変。正規輸入される前に個人輸入を行い、様々なトラブルを解決するうちにいつしかランドローバーの駆け込み寺となって行く。この110は正規輸入モデルだが、NOx規制をクリアするためにDPF装置を装着。また、暖房の効きが悪いためにレバストヒーターを車内に設置。いちユーザーとして悩みを解消した結果の仕様と言える。
ディフェンダーオーナにとって最大の悩みの種は、クラッチの重さ。若い時は問題なかったが、オーナーが年齢を重ねるとともに運転そのものが厳しくなる。そこでパワーブースターを追加。これまでのクラッチの重さが嘘の様に軽減され、まだまだディフェンダーで運転を楽しめるようになる。
モトレージが今年ディフフェンダー用に新発売したのが、こちらのスポーツグリル。グリルとヘッドライトカバーを交換するだけで、最終型の様なスタイルにアレンジ可能。ヘッドライトのストーンガード的な役割も備えているのだ。
アルミボディのディフェンダーでモーグルなどを走ると、最悪の場合リヤコーナーをヒットさせボディが歪んでしまう。それを防ぐためにスチール製のコーナーガードを装備。高額な修理代にを考えれば、決して高くはないハズだ。
タイヤはヨコハマ・ジオランダー M/T Goo3(255/85R16)をチョイス。ホイールはZU(7J×16、＋11)を組み合わせる。細身大径という、リアルオフローダーにはたまらないサイズと言える。
サスペンションは、モトレージのオリジナルスプリングで3インチのリフトアップを実施。前後ともスタビライザーを装着するが、オフロードでは非常にしなやかな動きを見せる。
- モトレージ
- 078-811-2884
- http://www.moto-rage.co.jp
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