エンジンに電子制御式の燃料噴射装置を搭載
Ｅ30の大きな魅力である「クルマを操る楽しさ」。その大きなポイントになっているのがエンジンとサスペンションだ。スモールシックスと呼ばれるＳＯＨＣの６気筒エンジンには、Ｌジェトロニックという燃料噴射装置を搭載している。インジェクターの開閉を電気的にコントロールすることで最適な燃料噴射を可能にし、排ガス規制にも対応。さらに燃料を完全燃焼できることで、効率良くパワーを引き出すことに成功している。ちなみに４気筒は後期型から新開発エンジンにシフトし、伝統のエンジンブロックに軽量化を施した。この直４ユニットは改良こそ加えられるものの、Ｅ46まで受け継がれていることからも素性の良さが感じられる。これらのエンジンに組み合わせられるＡＴは電子制御式で、ダイレクトな変速と抜群のフィールを実現。機械式がメインだった当時のメルセデスに比べ、ＢＭＷが先進的であったことがよく分かる。
サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームという古典的なサス形式ではあるが、長くＢＭＷが熟成させてきた足回りだけあって完成度は非常に高い。フロントのストラットはＬ字型のロアアームを搭載。その後Ｅ46まで採用されるが、元祖となっているのがＥ30なのである。リアのセミトレもＢＭＷの集大成と言えるものだ。
こうしたエンジンとサスペンションに加えて、軽量なボディがＥ30の操る楽しさを生み出しているのである。
メンテナンス情報 タペット調整はＥ30をよく知る修理工場に依頼
まず点火系や冷却系といった消耗品の交換はキッチリとやっておくこと。何らかの不良を抱えたまま走り続けると、エンジンにも大ダメージを与えてしまうので注意しよう。
スモールシックスと呼ばれるＭ20系の６気筒エンジンは、定期的なバルブクリアランスの調整が必要になるため年式なりに手間がかかるが、これを怠ると異音の原因になる。調整はマニュアルよりも若干詰めてやることがポイントなので、作業はＥ30をよく知る修理工場に依頼するようにしよう。ほかにもピストンリング回りの汚れなどによってブローバイが上がってきてしまいスロットル回りへの悪影響が出ることも。タペットカバーパッキンやパワステホースからのオイル漏れも定番だ。また、クランク角センサーの不良によりエンジンの始動不良やエンストが多発することがあるので注意。こうしたセンサー類に加えて、リレーやオルタネーターなど電気系のトラブルも多いので定期的に点検することがトラブル予防に繋がる。リレーなどは予備パーツを車内に常備しておくと安心感が高い。
ツーリングもメンテナンスとしては基本的に同じだが、フロントのロアアームはアルミ製となっており、交換するとなるとセダンよりも高くつく。リアにレベライザーが付かないため他の足回りメンテはセダンとほぼ同じと考えていいだろう。希にヘッドライトの光軸調整がダメになることがあるので要チェック！
インタンク式となるＥ30の燃料ポンプ。フィルターとともにリフレッシュしよう。
見逃しがちなのがインジェクターノズルの詰まり。洗浄によるメンテナンスも可能だ。
代表モデルの主要諸元 89年式320i
■全長×全幅×全高：4325×1645×1380mm■ホイールベース：2570mm■トレッド（前/後）：1405/1415mm■車両重量：1210kg■エンジン方式：直6SOHC■総排気量：1990cc■最高出力：129ps/6000rpm■最大トルク：16.7kg-m/4300rpm■サスペンション形式（前/後）：ストラット/セミトレーリングアーム
