ハーネスの引き直しで
トラブルを解決する方法

　さて、ハーネスの不良と思われるトラブルはいろいろとある。代表的なもので言えば、ドアミラー、パワーウインドー、スロットルアクチュエータなど。ドアミラーは格納操作を頻繁に行なうことで、内部のハーネスが断線してしまうことが多い。格納機能が付いているのに使うと壊れるというのはおかしな話だが、ハーネスの取り回しに余裕がないことと、経年劣化でハーネスの被膜がボロボロになってしまうというのが根本的な原因だ。ディーラーではASSY交換が基本であり、部品代だけで約10万円以上。だが、この部分のみを耐久性の高いハーネスに交換するリペアならリーズナブルに直すことができる。モーターなどが壊れていないことが前提になるが、ハーネスの交換だけなら約１万円だ。試してみる価値は非常に高い。自分でドアミラーを外せる人なら、内部を点検してハーネスを補修することも可能だ。
　スロットルアクチュエータは電動のスロットルバルブのことで、アクセル開度を信号化してスロットルバタフライを電気モーターで作動させている。これが壊れるとエンジン不調や警告灯の点灯などの症状が出ることが多い。トラブルの原因として考えられるのがこれに備わるハーネスで、熱や経年劣化により被膜が剥がれてしまったり、断線してしまうことがある。基板にクラックが入っているときはハンダを盛り直してやる必要があるが、ハーネスの不良なら補修することで復活するケースが多い。ドアミラーのようにDIYで簡単に外せる部品ではないので、DIYメンテに慣れていない人であればリペアサービスを活用するのがベストだろう。スロットルアクチュエータは高価な部品で、例えばメルセデス・ベンツなら約17万円、V12エンジンには約27万円のスロットルアクチュエータが2つ付いているが、リペアなら一つ約8万円で直せる。
　パワーウインドーのトラブルというとレギューレータかモーターの不良を疑ってしまうが、電気的な原因で作動しなくなることもある。パワーウインドーのハーネスはドアヒンジ部分で断線してしまうことがあり、クルマをいじったことがある人ならDIYでも補修できるレベル。内張りを外す必要はあるが、レギュレータの交換に比べれば作業は簡単だ。もちろん、トラブルの原因がハーネスであることを特定しなければならないので、電圧テスターなどを使って事前にチェックする必要がある。
　クラシック世代のクルマでは、ハーネスの一部というより全体的な劣化が考えられる。電気というのは繋がっているものだから、一部を補修したところで復活しないケースもあるのだ。レストア作業を得意とする修理工場では、クルマの電気系統を徹底的に見直して現代でも通用するようなレイアウトに変更することがある。ヒューズやリレーの追加とともに、ハーネスもゼロから引き直す。30年以上も前のハーネスの一部を補修したところで、また他の部分がダメになってしまうことが多いからだ。クラシック世代のドイツ車を現代の環境に合わせて快適に走らせるためにも、ハーネスの引き直しというのは非常に重要なメンテなのである。
　エンジンルームをのぞいたり、オーディオなどの電装品を自分で取り付けたりする人ならば、ハーネスの被覆が傷ついて内部の心線が見えている状況を発見することがあるかもしれない。それを放置するのは非常に危険だ。ボディに触れればショートしてしまう。応急処置としてはビニールテープを巻くだけでもいいのだが、クルマの熱によって糊成分が劣化しやすく、あまり持たない。そんな時は「タスキ掛け」と呼ばれる手法で結線するのが、もっとも確実な補修方法だ。ただし、太い線はキボシを使ったほうが良い場合もある。

ドアミラー内部のコネクターに備わる配線が劣化してボロボロになっているのが分かる。これらを部分的に修理するのがリペアだ。

スロットルアクチュエータ内部のハーネスは、劣化すると被膜がボロボロになってしまう。熱の影響と経年劣化が原因だ。

パワーウインドーの配線はドアのヒンジ部分で負担がかかりやすい。原因が特定できればDIYで補修することもできる。

クラシックドイツ車は電気の流れを全体的に見直す必要がある。配線の一部を補修しても他の部分がダメになることが多いからだ。