✔乗り降りしやすいシート設計
✔独特な構造のトランスミッション
✔カブリオレやロードスターもある

トランスミッションに
リバースギアがない！

　誰もが振り向く個性的なエクステリアデザインもさることながら、その中身も普通の乗用車とは違った個性的な作りになっている。
　前後１座となるシートレイアウトには驚かされるが、フロントシートは跳ね上げ式になっている。ボディにドアがなく、キャノピーを開けて乗り込む戦闘機のようなメッサーシュミットだけに、乗り降りしやすいような設計になっているのだ。このへんはいかにもドイツ車らしい配慮と言えるだろう。
　トランスミッションは４速ＭＴだが、リバースギアは存在しない。これでは駐車するときに困ってしまうが、じつはこれにはメッサーシュミットならではの作法がある。メッサーシュミットのスターターは独特な構造になっており、バックするときには一度エンジンを切ってからエンジン自体を逆回転させる。ギアを一速に入れればそのままバックできるというわけだ。前進４速、後進４速というちょっと変わった仕組みになっているのである。最初は戸惑うかもしれないが慣れてしまえば問題はないはずだ。
　メッサーシュミットに搭載されるエンジンは、多くの小型車に採用されているザックス製の２サイクル単気筒。燃料供給システムはＢＭＷのバイクなどにも搭載されるＢＩＮＧ製のキャブレターを採用している。
　独特なデザインを持つメッサーシュミットであるが、生産期間が９年と長かったため様々なバリエーションがあるのも魅力。今回の取材車のようにプレクシグラス製の透明トップを持つベーシックバージョンを基本に、キャンパストップのカブリオレ、ＫＲ２０１と呼ばれるロードスターもラインナップされている。さらに、４輪バージョンのＴｇ５００というモデルも存在し、これは排気量を493㏄に拡大して２サイクルのツインでパワーアップ。より軽快な走りを実現し、トランスミッションにはリバースギアが追加されている。中古車としては３輪バージョンよりも希少な存在だ。
　最後にフロントに装着されているＦ.Ｍ.Ｒというロゴについて解説しておきたいと思う。メッサーシュミットを作ったＦ.Ｍ.Ｒ社（ファールツオイク・ウント・マシネンバオ）とは、メッサーシュミット社における自動車部門。53年に独立した会社であるため初期のメッサーシュミットにはＦ.Ｍ.Ｒのロゴは入っていない。初期型のフロントマスクにはメッサーシュミットをイメージしたバッジが装着されていたが、メルセデスのスリーポインテッドスターと似ていたことからクレームが入り、○の中にＦ.Ｍ.Ｒの文字が入ったバッジに変更されている。しかし、今度はアウトウニオン社からのクレームが入り、最終的には◇型に変更されるなど、年式によってバッジデザインが異なるのも特長だ。

アーマチュアには２種類の
メーカーが存在する

燃料はガソリンとエンジンオイルの混合

　メッサーシュミットに使う燃料はガソリンだけではない。これにエンジンオイルを混ぜた混合燃料を給油しなければならないのである。燃料とオイルの混合率は25：1が基本だが、外気温が高くなる真夏は10：1くらいが良いというのがプロの見解だ。ちなみに、燃料タンクの容量は14ℓで予備タンクに2ℓが入る。燃費が悪いわけではないが、ガス欠には気をつけたい。

Detail Check

パーツや各部の作りに至るまで細かく見てみる!

見た目も中身も普通の乗用車とは
ひと味違う個性を持っている

フロントシートは跳ね上げ式

ＢＩＮＧ製のキャブレターを搭載

Restore & Maintenance

レストア＆メンテナンスのポイント

シンプルな構造だから
整備性が良い

部品点数が少なく、シンプルな構造となるメッサーシュミットは、トラブルが起きても原因が特定しやすく、整備性が良い。複雑な機構を持つ現代のクルマよりも維持しやすいのがメリットだと言える。

現代のクルマと同じようにボディアースが集中している部分がある。接点復活剤などを定期的に吹いて、電気の流れをスムーズにしておきたい。

エンジンフードを開けると、コイルやリレーなどが集中して取り付けられているのが分かる。部品点数が少ないのでトラブルが起きても原因を特定しやすい。