アルピナが自動車メーカーとして最初に手がけたのが5シリーズをベースとしたB7 Turbo。いきなり最高出力300psを発揮するモンスターセダンを作り上げてしまう高い技術力は当時からズバ抜けていたのだ。
生産台数が少ない
アルピナゆえに希少な存在
元々はチューニングパーツを中心に製作していたアルピナだったが、78年にＢＭＷからホワイトボディの供給を受ける自動車メーカーに転身。最初に世に送り出したモデルは、当時４気筒しか搭載していなかった３シリーズに６気筒を搭載したＢ６ ２.８、そして５シリーズをベースとしたＢ７ターボ、Ｂ７ターボクーペだった。今回紹介するのは81年式のＢ７ターボリムジン。アルピナは手作業によって丁寧に組み立てられるのが魅力。そのため生産台数が少なく、Ｂ７ターボの場合は78年から82年の間に149台しか生産されなかった非常に希少なクルマなのである。日本では80年６月から83年の７月まで販売され、当時の新車価格は1320万円だった。
Ｂ７ターボの魅力は何といってもエンジン。ＳＯＨＣの直列６気筒にＫＫＫ製のターボチャージャーをドッキング。最高出力は300ps、０‐100㎞加速が６.１秒、最高速度250㎞／ｈを記録し、当時の４ドアセダンの中では世界最速のリムジンと呼ばれるほどの性能を誇っていたのである。ちなみに同じＥ12をベースとしたＢ７ターボＳというモデルも存在し、こちらは60台が生産され、最高出力は何と330ps。最高速度は261㎞／ｈというモンスターセダンだった。
この世界最速エンジンに組み合わせられるミッションはゲトラグ製の５速ＭＴで、足回りはアルピナシャシーキットによって強化されている。ブレーキは４輪ともベンチレーテッドディスクとなっており、放熱性に優れたフィンタイプのアルピナ専用ホイールが装着される。
エクステリアはＡＬＰＩＮＡのロゴが入った大型のフロントスポイラー、ボディサイドにはお馴染みのデコラインが入り、特別なクルマであることを主張。インテリアはＢ７ターボ専用とも言える仕様になっており、ダッシュボード上に備わるブースト計などの３連メーター、過給圧を調整するブーストコントローラーが装備されている。ステアリング、アルピナストライプが入ったスポーツシート、シフトノブ、メーターなどのアルピナ専用品は、Ｂ７ターボ以降のモデルにも採用され、アルピナチューニングの特長的な部分として現在も受け継がれているものだ。
中古車となった今では、日本で現存しているＢ７ターボが減ってしまい、実車を見る機会は少なくなってしまった。今回は運良く発見することができたが、これから先何台のＢ７ターボに出会うことができるのかと考えてみると、中古車は本当に一期一会なのだと実感する。世界最速と言われたＢ７ターボ。今でもＢＭＷファンのみならず、クルマ好きの心を魅了する一台だ。
各部に手を入れて現代に甦った世界最速リムジン
希少なクルマゆえに心配なこと
ALIPNA B7ターボ
気になるギモンを解決!
Q1. 維持するのは大変なの?
A1. 基本的なパーツは供給されている
ＮＡモデルに比べると専用品が多いぶん維持費は高めだが、それだけ特別なクルマであるという証拠でもある。今でも機関系のパーツは入手できるのでメンテナンスで困ることはない。一部欠品パーツがあるが、それはオーバーホールなどで対応できる。
Q2. ファーストカーとして使える？
A2. 機関面の状態がポイントになる
名機とも言えるエンジンを積んでいるB7ターボ。ベースとなっているのは４ドアセダンなので、大人４人が快適に過ごせるスペースが確保されている。機関面がきっちりと整備されているクルマなら、ファーストカーとしても十分に使える性能を備えている。
Q3. 運転にはコツが必要なの？
A3. 同世代のクルマに共通する作法
MTが運転できる人であれば、とくに気を遣うことはない。ただし、近所のコンビニに行くだけなどのチョイ乗りはなるべく避けること。水温が安定するまでエンジンを回してあげることや暖機運転が必要なことは、同世代のクルマに共通する作法である。
SPECIFICATIONS
全幅 : 1690㎜
全高 : 1405㎜
ホイールベース : 2636㎜
トレッド（前）: 1444㎜
トレッド（後）: 1466㎜
車両重量 : 1485㎏
エンジン方式 : 直6SOHC+T
総排気量 : 2986㏄
最高出力 : 300ps/6000rpm
最大トルク : 47.2㎏-m/2500rpm
トランスミッション : ゲトラグ5速MT
