エクステリアの最大の特徴である「ダックテール」。FRP製のフードによって、軽量化だけでなく空力性能を向上させている。リアフェンダーもワイド化。

　現在まで続く９１１シリーズの元祖であるナローは、マニアの間では高い人気を誇っている。73年に登場したカレラＲＳ２・７は「ナナサンカレラ」と呼ばれており、２０００万円級のプライスが付くほどの価値があるとされている。
　そもそもナナサンカレラは、73年にスタートした２・５～３ℓクラスのグループ４スペシャルＧＴのホモロゲーションを取得するため生産されたのが生い立ち。当初は５００台の予定だったが、追加オーダーにより１５８０台が生産された。それだけ注目度が高かったということだ。
　そんなナナサンカレラが今でも多くのファンを魅了する理由とはいったい何か。希少性の高さはその一つだが、スポーツカーメーカーとしてのポルシェの原点が、このクルマから感じられることにあるのだと思う。
　エンジンは当時のノーマルの９１１に搭載されていた２・４ℓフラット６を２・７ℓにアップして、メカニカルポンプによるインジェクションと組み合わせている。スペックとしては当時の９１１Ｓに近く、９１１Ｓの最高出力が１９０psであるのに対して、ナナサンカレラは２１０ps。こうして比較すると、スペシャルというほどのパワーを誇るというわけではない。だが、レースカーとして必須の高回転化やピストンの軽量化、バランス取りなどを徹底的に行ない、鋭さを持つエンジンに仕立てられているのだ。
　そして、ナナサンカレラが凄いのは１トン弱しかない車重、つまり徹底的な軽量化がなされていることにある。レースでは外装のモディファイが制限されるため、市販車の段階からレーシーな装備が装着される。フロントウインドーはグラバーベル社製の薄いものに、前後バンパーと「ダックテール」と呼ばれる空力を計算したエンジンフードにもＦＲＰが使用されている。ボディパネルも部分的にＦＲＰと薄板スチールに変更。内装を見ると、必要最低限な装備を残してすべて降ろしてある。こういうのをレスオプションといって、ポルシェではクラブスポーツと称されるモデルでやる手法だ。
　こうして実現した軽量化されたボディと、鋭さのあるエンジンとの組み合わせによって軽やかなフィーリングを生み出す。まるで、クルマと一体になったかのような身のこなしは、まさにスポーツカーそのものなのである。ギンギンのパワーで重いボディを引っ張る感覚とは違う、ナナサンカレラだからこそのフィーリングが、多くのポルシェフリークたちを虜にするのだ。

本物は手が届かないが「仕様」なら現実的なチョイス