6.2ℓV8DOHC #M156のメカニズム
ＡＭＧマイスターによる手作業での組み立て
絶品のフィーリングを持つ６.２ℓのＶ８ＤＯＨＣユニット。モータースポーツで培った可変バルブコントロールシステムや、シリンダー内の吸気効率を高める直立型吸気ポートなどを採用している。このＭ１５６ユニットは、熟練したマイスターでも組み上げるのは１日に２機が限界だと言う。部品一点一点の状態を見極め、クリアランスをキッチリと測りながら正確に組み付ける。こうして完成したエンジンには、組み上げたマイスターによるサイン入りのプレートが取り付けられるのだ。Ｗ１２４世代のＭ１１９ユニットの時代には、すべてのエンジンがテストベンチに据えられ、実際に燃料や点火電流を送って回転をチェックされていたが、現在も完成エンジンの検査体制は非常に厳しいものがある。排気管が真っ赤になるほどエンジンを回してベンチテストする風景は有名なものだ。
普通のメルセデスとＡＭＧメルセデスの最も大きな違いは、このエンジンに対する手間のかけ方と言ってもいいだろう。以前は単に大排気量化によってパワーを強化していた印象のメルセデス・ベンツも、ＡＭＧとの統合によって力強く官能的なエンジンを生み出すことが可能になった。量産されているとはいえ、やはりＡＭＧユニットはチューニングエンジンであることに違いはないのだ。
信頼性は高く大きなトラブルはなし
一人の職人が一基のエンジンを最初から最後まで組み上げることで、優れたバランスと回転フィールを実現する。
排気管が真っ赤になるまでエンジンを回してチェックするベンチテストでのシーン。品質管理は徹底している。
パーツはＡＭＧ専用として生産されたものではあっても、今もチューニングエンジンであることに違いはない。
マイスターによって手作業で組み上げられるＡＭＧのエンジンに担当者のサイン入りプレートが取り付けられる。誇りと責任の証だ。
