ネオクラシック系アルピナを維持するのは大変？
今もなお強烈な個性を持つオールドアルピナ。Ｅ30、Ｅ28、Ｅ24などは登場から30年以上が経過しているため、メンテナンスにおいて不安を抱えている人も多いと思う。そこでここではオールドアルピナならではのポイントを中心に維持の現実を解説していこう。
Ｅ30をベースとしたＢ６ ２.７などＮＡモデルの多くは、エキゾーストマニホールドの上に大きな遮熱板が装着されている。これは熱量が多いエンジンであることを物語っており、この遮熱板がないと樹脂パーツやゴムパーツに悪影響を与えてしまうのだ。希にこの遮熱板が装着されていないケースがあるようで、専門店ではアルミで作ることもあるという。それだけ重要なパーツなのである。油温と油圧のセンサーが備わるのもこのエンジンの特徴だが、部品の入手が困難であるため加工して対策するケースもある。
足回りにもアルピナらしい専用パーツが装着される。例えばアッパーマウント。ショックアブソーバーと同時交換するのがセオリーだが、こちらも入手困難。たとえ新品が見つかっても非常に高価とのこと。対策としてはベース車のアッパーマウントを流用できるので、これが確実かつ費用も抑えられる方法だ。ショックについては、Ｅ30、Ｅ28、Ｅ34、Ｅ24にはビルシュタイン製のショックが装着されている。これはオーバーホールが可能なので、ショックが抜けてしまっても慌てて高価な新品を買う必要はない。Ｂ６ ２.７などブレーキローターやパッドが専用品となるモデルは当然ながらパーツは高価。費用を抑えるなら社外品を使うなどして対応しよう。実際にアルピナ専門ショップなどではオリジナルのブレーキパッドを用意しているところもある。
水回りや冷却系もウィークポイントとなるが、部品がノーマルと共通なのでアルピナだから高いということはない。補機類に専用パーツを多用した同世代のＭシリーズに比べると断然維持しやすいのがオールドアルピナなのである。
ちなみにターボモデルは例外。専用部品が多くパーツ代が高価であることに加えて、電気系パーツも弱い。Ｂ10ビ・ターボはアルピナを代表するスペシャルモデルだが、維持についてはそれなりの覚悟が必要なのである。もちろん、きっちりと整備すればＮＡでは味わえない怒濤の加速フィールを味わえるのも事実。なかなか出会えない希少モデルだが、当たり前の話ではあるがこうした希少モデル購入を検討しているなら整備費用はある程度用意しておきたい。
同世代のＭシリーズよりも断然維持しやすい！
