190Eモデルライフを駆け足で振り返ってみると、83年にデビューし87年にサスペンションを改良。89年にはボディサイドにサッコプレートを装着し、92年に灰皿回りのコンソールデザインを変更。そして93年には、8穴デザインのホイールとエアバッグを標準装備するなど細かな改良を加えながら93年まで生産された。
　このように、最終型でも30年近くが経過しており、いよいよネオクラシックの領域に入ってきているのが、190Eの“今”なのである。かつて、「小ベンツ」と揶揄された190Eだが、角目のヘッドライトや大きなグリルなど、今となっては懐かしさを感じる人が多いのではないだろうか。
　一般的なボディタイプで分けるならコンパクトセダンということになるが、このサイズでSクラス並みとも言われる作り込みがなされたクルマは他にはちょっと見当たらない。　　

　190Eの後に登場するW124こと初代Eクラスよりも高いボディ剛性、凝った作りのシート、世界初のマルチリンクサスペンションなど、現代の同サイズのクルマまで比較対象を広げても、この190E以上のクルマは存在しないのである。
　大人4人が快適に過ごせる室内空間、切れ角が大きいステアリング、充実した快適装備など、現代でも十分に通用する実用性を備えている。
　実際に走らせてみても往年のメルセデスらしい重厚なフィーリングは健在で、重めの操作系が深い味わいを感じさせてくれる。きっちりと整備された足回りなら今もなお抜群の安定性を見せつけ、長距離ドライブでの疲労感も少ない。
　80年代を知る人なら、当時街中で多く走っていたということもあり記憶に残るクルマであるはず。また、英国の有名チューナーであるコスワースが手がけたツインカムヘッドを持つ直4エンジンを搭載する16バルブも人気で、DTM（世界ツーリングカーレース）での活躍も有名。そんな熱い時代を感じさせてくれるのも190Eの魅力である。
　撮影したのは89年式で、ライトアイボリーのカラーが素敵な190Eだった。走行距離は3.8万㎞と少なく、さらに驚きなのが内外装のコディションが極上であることだ。
　白く腐食しやすいモールの劣化は全くなく、バンパーの樹脂部分にもキズが見当たらない。新車のようなツヤも保っているのだ。もちろん、内装のウッドパネル、シート、ステアリング、ダッシュボードにも全くヤレを感じさせない。撮影のために数キロほど試乗させてもらったのだが、乗り心地が良く、リサーキュレーティングボール式のギアボックスならではの、しっとりとしたステアリングフィールを味わうことができた。足回りまでしっかりと手が入っているのが分かるコンディション。つまり、走行距離が少なくても、定期的にメンテナンスされている個体だったのである。ここまで極上の190Eに乗ったのは本当に久しぶりだった。
　このクルマを販売していたのは、神奈川県横浜市にあるアイディング。角目世代のメルセデスを得意としており、この190Eも自信を持ってオススメできるとのことだった。