ＢＭＷイセッタ。ドイツが生んだマイクロカーと言いたいところだが、元々はイタリアのイソ社が生産していた小型車で、そのライセンス生産権をＢＭＷが取得してＢＭＷイセッタとして販売されたモデルだ。独特な雰囲気を醸し出すエクステリアデザインや斬新なパッケージングなど、確かにドイツ車というよりはイタリア車の雰囲気を感じさせる。
ＢＭＷイセッタとして販売が開始されたのが55年３月のこと。イソ社のイセッタは２サイクル単気筒エンジンを搭載していたが、ＢＭＷは自社の２輪車に搭載していた４サイクル単気筒エンジンに換装しパワーアップを実現している。自社製のエンジンならその構造について精通しているので、トラブル回避としても万全の策だったと言えるだろう。
ＢＭＷイセッタとして販売が開始されたのが55年３月のこと。イソ社のイセッタは２サイクル単気筒エンジンを搭載していたが、ＢＭＷは自社の２輪車に搭載していた４サイクル単気筒エンジンに換装しパワーアップを実現している。自社製のエンジンならその構造について精通しているので、トラブル回避としても万全の策だったと言えるだろう。
モデルバリエーションとしては、まず２４５㏄のイセッタ２５０が登場。その後２９５㏄のイセッタ３００が追加され、４輪タイプと３輪タイプを用意。４輪タイプはリアのトレッドが極端に狭いのが特長。３輪タイプは主に税制上の優遇が大きいイギリス向けとして輸出されていたことから右ハンドルが多い。このイセッタ３００は世界中で大ヒットとなり、当時、経営難に陥っていたＢＭＷを救ったのである。３００の販売台数がピークに達した頃、更なるテコ入れとして、ボディや排気量などを拡大した４輪仕様の６００を追加。このモデルは車名にイセッタが付かず単純に「６００」と呼ばれる。
そしてイソ時代から続くもっとも特長的なポイントが、ステアリングやインパネごと開くフロントドア。普通のクルマではボンネットにあたる部分にドアのヒンジがあり、それをひねるとドアが開き、そのまま前から乗り込むことができるのだ。なんて斬新な設計なのだろう。現代のクルマでは絶対にあり得ない。ちなみにボディが拡大された６００では乗車定員が４名となり、右のボディサイドにはドアが追加されている。
今ではお目にかかれないコンセプトを持つイセッタだが、これもＢＭＷが生産したクルマ。長い歴史の中で試行錯誤していた時代であった。
そしてイソ時代から続くもっとも特長的なポイントが、ステアリングやインパネごと開くフロントドア。普通のクルマではボンネットにあたる部分にドアのヒンジがあり、それをひねるとドアが開き、そのまま前から乗り込むことができるのだ。なんて斬新な設計なのだろう。現代のクルマでは絶対にあり得ない。ちなみにボディが拡大された６００では乗車定員が４名となり、右のボディサイドにはドアが追加されている。
今ではお目にかかれないコンセプトを持つイセッタだが、これもＢＭＷが生産したクルマ。長い歴史の中で試行錯誤していた時代であった。
運転席は非常にシンプルなもので計器はスピードメーターのみ。細身のステアリングがクラシカル雰囲気を盛り上げてくれる。このステアリングやメーターともにフロント側が開く仕組みになっている。
室内にあるハンドルでロックを外すとサンルーフを開けることができる。ドアが１枚しかないため、緊急時にはここから脱出することが可能。
搭載されるエンジンはBMW製の強制空冷式4サイクル単気筒。本家イソ社のイセッタよりも静粛性が向上。
3輪仕様のほか、リアのトレッドを極端に狭くした4輪モデルも存在している。
