✔マーレー製のピストンを搭載
✔ピアブルグDL型インジェクション
✔絶妙なバランスのチューニング

乗り心地を犠牲にしない
アルピナらしいチューニング

　タイプライター製造工場の片隅でチューニングパーツの開発から始まり、一台一台を丁寧に手作業で作り上げる自動車メーカーへと成長していったアルピナ。その真骨頂はやはりエンジンにある。ここでは、Ｂ７ターボのエンジンがどんな仕様になっているのかを詳しく見ていこう。
　ベースとなっているエンジンは630ＣＳなどに搭載された３ℓの直６ＳＯＨＣで、これにＫＫＫ製ターボチャージャーが組み合わせられている。ターボ化に当たっては圧縮比を７.３に変更。さらにターボチャージャーの温度上昇を防ぐために、アルミ製の空冷式吸気インタークーラーを装着している。室内にはブーストコントローラーを備え、任意でブースト圧を変更することが可能。燃焼室は半球形に加工され、マーレー製の鍛造ピストンを採用。カムシャフトはアルピナ専用品となっている。燃料供給システムは、ピアブルグＤＬ型機械式インジェクションで、吸気共鳴を利用して効率を高めたレゾナンス式のインテークマニホールドも搭載している。こうしたチューニングによって、最高出力300psを発揮するモンスターエンジンへと仕上げられたのである。
　現代の感覚で見れば、５シリーズとは言っても決して大きなボディではなく、足回りも古典的なフロント・ストラット、リア・セミトレーリングアームの組み合わせだ。それでいながら、当時の４ドアセダン最強と言われた300psのパワーを受けとめて、バランス良く仕上げられているのはアルピナの技術力の高さだと言えるだろう。今でいうアルピナシャシーキットなど、ショックアブソーバーやスプリングの絶妙なセッティングは、アルピナらしい乗り味を実現するために一役買っていることも忘れてはならない。
　当時のチューニングカーと言えば扱いにくい特性のエンジンばかりだったが、Ｂ７ターボは実用性を犠牲にすることなくパワーアップを実現し、当時としては世界最速250㎞／ｈという記録まで打ち立てた。こうしたチューニングの方向性は基本的には現在も変わってはいないものの、チューニングカーとしての味わいは薄くはなっているように感じる。アルピナが自動車メーカーとして注目を集めるきっかけとなったこのＢ７ターボは、チューニングパーツを製作したり、レースでのサポートといった初期のアルピナの魂が込められた一台だと言えるかもしれない。
　中古車としては非常にレアな存在なので売りに出ることはあまりなく、名車ゆえに現在のオーナーが手放さないケースも多いというＢ７ターボ。もし、購入を検討しているなら出物があったらすぐに問い合わせたほうがいいだろう。現在、日本に残っているＢ７ターボはそう多くないので、入手できるチャンスは限られているからだ。

機械式インジェクションは
オーバーホールできる

エンジンルームにも数々の専用品を装着

Detail Check

パーツや各部の作りに至るまで細かく見てみる!

専用パーツを使って組み上げた

最速のストレートシックス!

レゾナンス式インテークマニホールド

アルピナのロゴが入った黒いダクトがレゾナンス式インテークマニホールド。吸気共鳴を利用して吸気効率を高めるものである。

機械式インジェクションを搭載

インジェクションはピアブルグＤＬ型。電子制御ではなく、機械式によって作動するB7ターボ独自の燃料供給システムを搭載している。

Restore & Maintenance

レストア＆メンテナンスのポイント

高価な専用品の
トラブルに要注意!

同世代のアルピナであっても、NAモデルに比べてターボは専用品が多く使われている。とくにエンジン回りのトラブルには注意が必要で、不具合が起きると費用が高くつくケースが多い。

ハイウェイスターガレージのオリジナルパーツであるエアコンフィルターキット。これにより、サビなどがエアコンシステムに詰まってしまうのを防げる。

マフラーも専用品となっているが、年式的に見て劣化が進んでいるケースも少なくない。純正は高価なのでワンオフのステンレス製マフラーを作るのも手だ。