伝統を受け継ぎながら最先端の技術で進化を続けている
シングルフレームグリルやＬＥＤのポジションランプなど、新世代アウディのフロントマスクを纏って進化した２代目ＴＴ。現代のアウディらしい革新のデザインによる存在感は、所有する満足感を高めてくれるものだ。
革新と進化を続ける現代のアウディに過去のモデルを照らし合わせることは難しいのだが、２代目ＴＴにはフルタイム４ＷＤである伝統のクワトロシステムが搭載されている。その高い走行安定性は、まさにアウディらしいフィーリング。リアには可変式のスポイラーを装着して空力性能も高めている。
ＴＴに搭載されるＴＦＳＩエンジンは、直噴とターボの組み合わせによって効率化を果たした現代の名機と言えるもの。２ℓのＴＦＳＩエンジンは「エンジン・オブ・ザ・イヤー」に何度も輝くなど、世界で認められた技術が盛り込まれているのだ。
トランスミッションはデュアルクラッチを持つ６速タイプのＳトロニックで、滑らかな変速を実現する最新のメカニズムを採用している。ステアリングに備わるパドルスイッチを使えばスポーティな走りを楽しむことができる。
サスペンションはフロントがストラット、リアが４リンク。ドイツのコンパクトカーとしては一般的なものだが、ショックアブソーバーには凝った技術が搭載されている。
オプションで設定されているアウディマグネティックライドは、ショック内部に磁性流体を含むフルードが使われている。磁性流体とは磁力で反応する液体のことで、ＮＡＳＡのスペースプログラムで開発された最先端技術の結晶でもある。このフルードに電圧がかかると減衰力が変化する仕組みになっていて、ノーマルモードでは快適な乗り心地、スポーツモードでは硬めのセッティングでロールを抑えるなどの制御を実現している。アルミを使って軽量化されたアーム類によってバネ下重量を低減させているのも、操縦性を高める上では重要なポイントだ。
さらに２代目ＴＴには、最高級サルーンであるＡ８に採用されるＡＳＦ（アウディ・スペース・フレーム）を採用。フロントセクションに軽量なアルミを用いることで、クルマ全体の軽量化を実現しているのだ。全体としてはアルミが68％、スチールが32％となっていて、強度が必要になる部分にはスチールが使われる。
直４ターボを積み、プラットフォームを共有するＶＷゴルフⅤよりも１００㎏近く軽いのは、このＡＳＦを採用していることが大きい。軽量であることは軽快な走りを実現するだけではなく、燃費性能にも大きな影響を与えるのだ。最先端の技術と伝統のメカニズムを融合して、大きな進化を遂げた２代目ＴＴ。クワトロによる安定感の高い走りを楽しめるのも魅力である。
現代のアウディの人気がひときわ高くなっているのも、こうした伝統の技を熟成させながら、革新の技術で進化しているからだろう。洗練されたデザインも含めて、現代のアウディの魅力を楽しめる２代目ＴＴ。リーズナブルな価格も相まって注目のコンパクトカーである。
ボディバリエーションは、ロードスター、クーペのほか、高性能モデルのТТ ＲＳをラインナップしている。
